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備受關(guān)注的電動(dòng)汽車鋰電池強(qiáng)制性新國(guó)標(biāo)的修改和討論已基本完成，即將進(jìn)入審查階段，預(yù)計(jì)會(huì)在明年7月發(fā)布。

本文我們來(lái)詳細(xì)介紹一下新國(guó)標(biāo)的主要內(nèi)容，全稱GB《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池安全要求》。

主要內(nèi)容

如下圖所示，汽車人參考列出了新國(guó)標(biāo)的測(cè)試項(xiàng)以及對(duì)應(yīng)的要求：

一共包含22個(gè)測(cè)試項(xiàng)目，主要分為電芯級(jí)別測(cè)試（6項(xiàng)）和電池包級(jí)別測(cè)試（16項(xiàng)）。

取消項(xiàng)目

和2015年的推薦性國(guó)標(biāo)相比，新國(guó)標(biāo)取消了所有模組級(jí)別的試驗(yàn)，因?yàn)橹皽y(cè)試方法（采用1P5S的模組測(cè)試）并沒有代表實(shí)際產(chǎn)品，另外，模組也并非電池包中必須存在的形式。

針對(duì)于電芯級(jí)別測(cè)試，取消了爭(zhēng)議比較大針刺試驗(yàn)，根據(jù)解讀，取消的理由是IEC等國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)沒有發(fā)現(xiàn)針刺試驗(yàn)，工信部發(fā)布的新能源汽車準(zhǔn)入管理規(guī)定（39號(hào)令）中針刺為暫不執(zhí)行項(xiàng)目，以及針刺試驗(yàn)與實(shí)際失效模式不相符。

但汽車人參考認(rèn)為，取消針刺試驗(yàn)實(shí)際上是各利益集團(tuán)游說(shuō)的結(jié)果，上文中的理由并沒有說(shuō)服力。

首先，雖然在IEC標(biāo)準(zhǔn)里沒有針刺試驗(yàn)，但在SAE J2464，UL-2580以及FreedomCAR等國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)均有針刺試驗(yàn)的描述以及相關(guān)參考。其次，當(dāng)有金屬導(dǎo)體插入電池本體時(shí)，即“針刺”，會(huì)造成正負(fù)極直接短路，很可能會(huì)引發(fā)鋰電池的熱失控。另外，一些負(fù)責(zé)任主機(jī)廠自己的內(nèi)部測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)中有針刺試驗(yàn)要求。

修改項(xiàng)目

除了取消項(xiàng)和新增項(xiàng)，新國(guó)標(biāo)對(duì)很多項(xiàng)目的試驗(yàn)規(guī)范都進(jìn)行了修改。

其中業(yè)內(nèi)爭(zhēng)議比較大的是電芯過(guò)充的截止條件，據(jù)悉，在該條目制定過(guò)程中，對(duì)“110% SOC、115%  SOC 、120% SOC” 或“1.1倍電壓、1.2倍電壓”進(jìn)行過(guò)多輪討論和表決，最終得出結(jié)論為1.1倍電壓或115 %SOC更為合理。

汽車人參考認(rèn)為，在各方都無(wú)法說(shuō)服對(duì)方的情況下，折中的方案可以算是中國(guó)特色。

新增項(xiàng)目

在新的國(guó)標(biāo)中，加入了熱擴(kuò)散的試驗(yàn)項(xiàng)目要求。

汽車人參考認(rèn)為，這是一個(gè)很大的進(jìn)步，鋰離子電池?zé)釘U(kuò)散或者熱失控，在業(yè)界已經(jīng)討論了很多年，這是第一次將其寫入了強(qiáng)制性的國(guó)標(biāo)。

需要指出，新國(guó)標(biāo)里規(guī)定，在電池包發(fā)生熱失控時(shí)，汽車要提供預(yù)警信號(hào)，預(yù)留5分鐘的逃生時(shí)間。（來(lái)源：汽車人參考）